北京有多少辆共享单车？
先放图，证明不是无脑黑。 图中黑色标记的部分是美团的单车和电瓶车（因为单车太多了没有拍照），绿色的是哈罗单车和电瓶车（同样是因为单车太占地方了只拍了车少的哈罗），黄色的是青桔单车和电瓶车，粉色的是小蓝单车（由于是小蓝的粉，所以特意留了几张拍小蓝单车），蓝色的是摩拜单车。 因为工作原因我经常需要骑行车辆，所以对北京的共享单车比较了解。
1.首先从数量上来讲，最多的无疑是摩拜单车，其次是美团单车。为什么这么说呢？因为摩拜是2015年进入北京的，当时北京还没有所谓的“禁电动车”令，所以骑的人不少；而美团是2018年才进驻北京市场，晚摩拜两年多，而且美团最初投放的单车在颜色上就很能区别与其它品牌，因此也能看出其在市场上的野心。另外需要说的是，虽然小蓝单车也是2015年来的，但是2017年之后几乎看不到单车的身影，猜测应该是在当时的政策下被迫退出市场了。
2.再从区域分布上来看，以我工作的地段为例，东三环以东几乎没有看到有摩拜、美团的单车，估计是因为道路情况复杂车流量大导致维护成本过高从而不再投放；南边四环路以外也有很少量的单车和电瓶车载着，不过比起北边和东边要稍多一点；西四环和中关村这边相对要多一些，不过也少得多；最繁华的国贸地区反而少有单车出现。可能原因是繁华地带客流量较大，用户感知不强，觉得带个单车过来麻烦不如坐地铁；还有一个原因可能是规范问题，毕竟国贸一带都是写字楼密集区，管理难度和维修成本都较高。
3.最后谈谈对环境的影响，说实话，单车出行确实比汽车环保很多，至少对于像我们这样每天骑车上下班的人来说，除了少开一辆私家车外，不会产生任何的空气质量问题(不讨论电动汽车)。不过如果遇上大风天或者扬尘天气，自行车裤腿会沾上一脚的黄土，这时候最好别去公交车站等公交车，否则很容易变成“土拨鼠”，不过这也就怪不了谁了......共享单车在便利市民的同时，也带来了一定的管理难题——乱停乱放，这个问题在很多地区都很普遍，尤其是一些小城市，本身停车资源就有限，而共享单车的无序停放又加剧了这个问题，不过这是另外的话题了。